"Twintig jaar studeren, zonder een eenduidige oplossing": in Talence, de netelige kwestie van de toegang van fietsen tot de universiteit

De vergelijking is niet nieuw, maar blijft vrijwel onoplosbaar. De toegang tot de universiteit vanaf de boulevards via Cours de la Libération en Cours Gambetta in Talence wordt, niet verrassend, rood gemarkeerd door gebruikers die hun zorgen uitten via de fietsbarometer van de Franse Federatie van Fietsers (FUB).

Het probleem is niet nieuw, maar het blijft vrijwel onoplosbaar. De toegang tot de universiteit vanaf de boulevards via Cours de la Libération en Cours Gambetta in Talence wordt, niet verrassend, rood gemarkeerd door gebruikers die hun zorgen uitten via de fietsbarometer van de Franse Federatie van Fietsers (FUB) . "Deze ontwikkeling is het resultaat van twintig jaar onderzoek, zonder een oplossing", bevestigt burgemeester Emmanuel Sallaberry, een punt dat wordt herhaald door zijn tegenstander van de Groenen en gemeenteraadslid voor duurzame mobiliteit Isabelle Rami: "Zoals het er nu voorstaat, is het gevaarlijk; deze route moet echt worden aangepakt."

Begin deze week was de observatie ter plaatse dezelfde: "Het is duidelijk een probleemgebied", bevestigt Benoît, promovendus aan de Faculteit Wetenschappen. "Als het druk is, worden fietsen geblokkeerd door auto's en auto's door fietsen. Dat creëert gewoon een gebruiksconflict." "De Cours de l'Argonne [in Bordeaux - noot van de redactie] is een hel", zegt Sandrine. "En het wordt nog erger als je de ruimte moet delen met de tram zonder ruimte voor een fietspad." Het tramperron, soms een onvermijdelijke oversteekplaats, is een struikelgevaar, zoals alle vaste gebruikers zullen bevestigen, hier of elders in de agglomeratie Bordeaux.

Met slechts één rijstrook beschikbaar voor iedereen sinds de tram begin deze eeuw werd aangelegd, is de ruimte onvermijdelijk beperkt; je hoeft geen geavanceerde meetkundestudies van de nabijgelegen faculteit natuurwetenschappen te hebben gedaan om dat te begrijpen. Het is een schijnbaar onmogelijk probleem dat Emmanuel Sallaberry naar eigen zeggen in 2020 probeerde op te lossen. "Vanaf het begin van mijn termijn heb ik een studie laten uitvoeren om auto's gebruik te laten maken van de tramrails. Het leek haalbaar, maar het is erg duur en zou een probleem met de stroomvoorziening van de tram op Cours Gambetta kunnen veroorzaken. Het is dus zeer onwaarschijnlijk."

Hij acht het idee, dat de oppositiepartij tijdens de laatste verkiezingscampagne naar voren bracht, om dit lange stuk eenrichtingsverkeer te maken en zo een rijstrook voor fietsers vrij te maken, "onrealistisch". "Dit zou het verkeer omleiden richting de Toulouseweg [nog een verkeersknelpunt voor auto's en fietsers - noot van de redactie] en de Cours Gallieni. En dan hebben we nog het probleem dat de aangrenzende wegen, die allemaal haaks op elkaar staan, doodlopen."

Isabelle Rami, die zich woensdag 5 november kandidaat stelde voor de gemeenteraadsverkiezingen van 15 en 22 maart 2026, is nu voorzichtig: "Er moeten onderzoeken worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de stroom auto's de balans in de winkelwijken niet verstoort."

Als gemeenteraadslid wijst ze erop dat de gemeente alleen kan ingrijpen als de route deel uitmaakt van een Express Bike Network (ReVE) – wat hier onmogelijk is. En als er een financieringsaanvraag wordt ingediend in het kader van een ontwikkelingscontract (Codev), wat ze Emmanuel Sallaberry verwijt niet te hebben gedaan. "Die bestaat wel voor de Avenue de la Libération, Cours Gambetta en de wijk Victor-Louis", werpt de burgemeester tegen. "Maar daarvoor zou het hele tramperron opnieuw moeten worden aangelegd, en dat is niet goedgekeurd door de gemeente." Ongetwijfeld een onderwerp voor de volgende verkiezingscampagne...

"We moeten de weg in bepaalde gebieden kunnen delen om miljoenen euro's te besparen."

Wat kunnen we doen zonder een alomvattende oplossing? Bij gebrek aan een betere optie stellen gebruikers en gekozen bestuurders kleine compromissen voor die samen een oplossing schetsen. Zo zijn er de fietsers die toegeven dat ze de verkeersregels licht hebben overtreden door de stoep te gebruiken. Of Marie, een vaste gebruiker, en Elliot, een wijnstudent, die voorstellen om automobilisten beter te wijzen op hun wettelijk recht om hun wielen op de tramrails te plaatsen om fietsers in te halen. "Blauwe borden bestaan ​​al, maar we lopen tegen de regels aan", klaagt Emmanuel Sallaberry. "Ze verhinderen ons om de weg te markeren, net zoals het ons verboden is om de breedte van de stoepen te verminderen van 1,40 m naar 1,20 m [voor de goede doorgang van mensen met beperkte mobiliteit - noot van de redactie]."

Vanuit deze pragmatische aanpak gelooft hij "sterk" in het alternatief dat het Gallieni-project implementeert. Dit omvat het verbreden van de wegen aan de Peixotto-zijde, wat de toegang tot de universiteit zou kunnen verbeteren. En wanneer het echt niet anders kan, doet hij een beroep op burgerlijk verantwoord ondernemen: "We moeten de weg in bepaalde gebieden kunnen delen om miljoenen euro's te besparen."